精品小车再流行,中国也会进入K-Car时代吗?

2021年9月15日 0人点赞

汽车市场,这两年我们常听到的一个名词就是“消费升级”,但是如果你认为“消费升级”就是人们去买更贵的车型,那理解就会有些片面了。根据大数据分析,以今年上半年市场实际成交为准,肯花30万以上买车的用户实在寥寥无几!我们以国人最喜欢的轿车和SUV为例,选择10万以下的用户占到了25%;选择10-20万的用户占到了50%,选择20-30万的用户为14%,而选择30万以上的用户只有11%。

“消费升级”的真相,也许非你所想。

但是,我们又明确“消费升级”的确是存在的,而且即使是“名不见经传”的小微型车市场,也毅然决然地竖起了“消费升级”的大旗,这又是怎么一回事呢?其实,这更大程度上是消费者消费心理的一种变迁。我们还以小微型车为例,本世纪之初,是汽车刚开始进入千家万户的时候,很多人的梦想就是“有一台车就行”,所以,奇瑞QQ、铃木奥拓这样的小车才能大行其道,成为很多家庭的第一款车。

而随着社会和市场的发展,人们的收入不断提升,消费观念开始膨胀,这个时候,很多人把汽车当成一种身份的象征,因此,合资车、豪华车开始崛起,小微型车市场被挤压;如今,中国的汽车消费开始趋向成熟,购车人的消费心态逐渐发生了改变,消费观念开始变得理性,购车不再是为了彰显身份,而是为了满足实际用车需求。

与此同时,随着中国城市化进程加快,城市道路拥堵、停车难、用车贵等一系列问题开始凸显,小微型车以它的先天优势,可以很方便的解决这些问题;而且,从全球包括欧洲、日本等汽车市场相对成熟的国家来看,小微型车也是很普遍的存在。而从我国的实际国情出发,类似日本K-Car一类的小车,也是具有其市场空间的。

除此之外,由气候变化所引发的思考,和国家不遗余力的在新能源方面的引导,纯电动的小微型车已经成为国内市场不可忽视的一股力量,尤其在五菱宏光MINI EV“点燃”这个市场的实际需求之后,小微型纯电动车市场呈现出从一到多的多元化扩张。而且,如果再仔细分析这些小微型车,就会发现一个新的事实,那就是他们都在向“精品化”转型,一定程度上来讲,这也是“消费升级”。

目前来看,不管是从消费者的意愿出发,还是结合国家实现碳达峰、碳中和的目标背景,精品纯电动小微型车的市场确实是客观存在的,而且,未来汽车市场上这样的精品小车或将越来越多。一款时尚、好玩、环保、便宜的精品小车,不光可以解决城市出行的诸多难题,或许也将成为未来乡镇或农村出行的主力。当然,前提是厂家的确拿出了好的产品,并且服务和相关的售后保障机制也跟得上。

但是,这就涉及到一个问题,要做精品化小车,车企的成本必然不低,以五菱宏光MINI EV来讲,有专业人士通过市场零部件供应商公开的成本价预估,包括电池、电机、电控、车载充电机、车架等零部件,以及研发、管理、人工、运输和销售等成本,这辆车的利润空间已经被无限压缩。而且,这还是最初版本的五菱宏光MINI EV,如今,五菱宏光MINI EV又推出了马卡龙版和马卡龙秋色版,并在配置等方面进一步提升,这样的话,成本会进一步提升。单车利润,似乎已经不再是这款车要考虑的问题了……

而且,目前这么做的不止五菱宏光MINIEV一款车,像长安奔奔E-Star国民版、上汽科莱威CLEVER、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋(将上市)等,以及部分老年代步车转型车型,如朋克多多/美美、雷丁芒果等,都在走这条路;不光是这些入门小微车型,还有欧拉猫系列、宝骏KiWi EV、哪吒V、思皓E10X等,都在向“精品化”转型。那么,如果做精品小车不赚钱,汽车厂家真的是“赔本赚吆喝”吗?事实并非这么简单!

小微纯电动车“精品化”,原来是本大买卖!

宏光MINI EV推出马卡龙版、科莱威CLEVER欲推出改装版、奇瑞QQ冰淇淋正在路上(预计11月份上市)、奔奔E-Star国民版又上了新车型,朋克多多、雷丁芒果也低价入市,这些售价不高的精品小微纯电动车,如果单论“赚钱能力”,或许并不抢眼,但是在这些小车的背后,却有本大买卖。

首先,这些纯电动车小车由于价格低廉,上市热销的机率很大,像宏光MINI EV就是最典型的例子,这款神车一上线,便打倒一片;奔奔E-Star国民版同样有类似的表现。而出色的销量为主机厂带来的,则是相当大数量的、实打实的纯电动车型用户,这些用户对产品的需求、信息的反馈等“一手资料”,都对于新能源产品的研发有着不可忽视的价值,从长远来看,其背后的主机厂是最直接获益的。

其次,或许这些售价低廉的小车单车利润几乎没有,或者很低,甚至赔本,但是他们却是可以为车企赚得双积分,对于很多传统车企来讲,卖燃油车获得的负积分已经成为目前赢利的一大障碍,而通过自身新能源积分来“抵债”,则是最直观、最自食其力的办法,也是成本最低的。根据全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇此前的说法,2021年的新能源积分交易价格或将达到6000-10000元/分,如此一来,就算卖车不赚钱,双积分赚的钱也是相当可观的。

再者,小微型纯电动车还将扭转用户对“传统车企造纯电动车不如新势力”的观念,尽管新势力造车很大程度上都有“炒作”、“讲故事”、“画大饼”的嫌疑,但不可否认,消费者一定程度上是认同的;反过来看传统车企在这方面就显得“弱势”,尽管造车能力更有底气,但相比新势力的光鲜美丽,很多人觉得“传统车企造纯电的不行”……不过,随着五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star国民版、欧拉猫家族、比亚迪新能源产品等的崛起,人们一定程度上已经扭转这种观念,再加上传统车企本身的造车功底令人信服,将来取悦于市场和消费者将变得更加容易。

写在最后:从长远来看,小微纯电动车有其特定的市场和人群,而且这个市场可能并不会被压缩,甚至还有可能成为主流,毕竟需求是实打实存在的;而随着竞争的加剧,小微纯电动车必须也只有走“精品化”路线,这就会凸显一个矛盾,即单车利润的问题,基本可以肯定的是,目前,像五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star国民版等“赔本赚吆喝”的可能性很大,但是,也须看到,在其背后却是有着相当的“收益”,这也就能解释为何厂家这么做的原因了,同样也能解释其他厂家打破脑袋往里挤的原因了。

佛佛车的生活日常:太怀念这款经典车了

有你真好63063:铃木:小微车又开始流行了?……我tm……

牛人X:微型车市区代步好开好停,成熟的汽车文化是考虑实用而非面子。

春风相关:K-Car指的是0.66的车,日本好像从来不出口…

木旦勿毅:国内确实出现很多电动小车,虽然数量巨大但没有一款精品,工业垃圾居多!个人觉得,小车当中能算得上“精品”的只有菲亚特500和雪铁龙DS3。

六歌10:我在等铃木汽车返回中国市场,省出来油的钱是自己的嘛。至于别人我不管他们怎么看。

谦益普洱:当下坑定不行,我们要面子讲排场,距离欧美日的汽车消费理念还差的远

一起赢:铃木国内还有没有了

木木彡:除非单身或者家里第二辆以上的车,否则不会考虑小车

清风明月got:我选了奥迪烧机油啊!卖了奥迪垃圾车,换奇瑞5

可爱飞机:电车就算了,充电是问题;油车可以火

热血豪胆A:我的每天都在开,方便停车,油耗低得很[呲牙]

boney5437:会。随着车辆普及率的升高,大车的劣势会越来越明显。很多有大车的家庭肯定会再考虑购置一台或者多台微型车满足个人日常代步需求。不过这时候的微型车必然得是精品小车才行。低端微型车肯定依然没有市场

白雪叔叔:我们需要的是燃油精致小车,而不是电动爹老年代步车[捂脸]

老哥7615021030167:上下班代步,不错

麻纺水电疏通:五菱出一款宏光S1电动车300公里价格合理一定火

哀伤的汉子:买的奔奔estar,太好开了,百公里七八块钱,一晚充满,如果引进类似的kcar功能样子,就再买一辆

寒暑23:喜欢长安奥拓!

务实的中国人:个人认为,大多数人选车实用性,可靠型,舒适性,档次要高,是必然的,小型车发展空间很大,国产车应该提升设计创新,高颜值,高品味,前景一定不错

军魂永存52977:市区上下班代步方便就行,家庭第二辆车基本上选择微型车。很多小区由于充电不方便,所以想买汽油发动机版本的也是多数!

和蕨类植物同时代:市场最正确!猜一猜?国内车企谁先生产一款电动多功能k-car微客!?(五菱,长安,东风,奇瑞,小米……)

黑夜的影子9:现在看那个快乐小王子,还挺好看的

佐克斯:不可能。kcar只是日本政策的产物而已,而且kcar是油车。中国的微型车不会再有燃油,只会是纯电

云来雨顺:我想买个铃木奥拓。那里有?

感悟善行W:祖国各地区城市住宅小区、商业、工业园区急需配套建设统一制式的充电桩,方便电动车主扫码充电

追古堂:小微纯电动,其实就是老头乐

大林286456497:市区开微型车方便灵活,挺好的

起个名字还要十个以上:像SMART那样的车,才真正适合城市

最最难忘的关卡413:流行的只是纯电的,因为便宜,因为同价格纯电的速度更快,当然了传统车企也可以啊,你也可以满足我这种客户,我这种只要动力和价格其他不考虑的客户

娃娃HA:mini在市区代步,买菜,接娃都不错

王牌土豆炖牛肉:油车不可能了。电车电池成本体积在那儿。

假行僧9814:老款的奥拓就很不错的小车,特别省油!

辽东布衣崔百号:中国地广人多,一定有合适的人群使用!K-car适合活动半径小,市区内上班买菜接送孩子非常舒服,停车压力小!

hengjiuzhixing:kcar的座椅,空间,门,值得学习。。

Amoy小鱼:这时候日本原版K-Car0.66排量的进来合适,油耗低,去到偏远地区不用担心充电问题。

MCP298:如果k-car起来,那么我觉得铃木可能会强势回归

狂暴的安布雷拉:这种小车不符合中国的国情,这边要求生二胎,三胎!这边流行小车!这种小车只能没孩子的用!

社会与心理研究院:大城市,微型车是必须的,方便实用。

山水之间297:我喜欢小型车,经济实惠,方便灵活!

半度微凉ら231:精品小车?psa的拿手好戏啊

川Q雷凌待购:当每个家庭普遍开始第二三辆车的时候,kcar就可以大行其道了

郡县乡里:确实在消费升级,讲究个性化了,不追求面子和空间

积极的旭日zs:超小型suv丶

火焰倚天:最好进入这个时代,精致,舒适,平顺,节能,多功能是发展方向

星星:陪我16年跑了323000.公里了

40年河西:自动挡,两门,城市穿梭,停车方便

网友都是好棒棒:我想买k要5门4坐车长3.8米最好。

中正传家久:小型车一定会回来,现在好多家庭都在考虑第二,第三辆车了

烛影摇红17788945:家庭第二辆车都会选择小型车

一樊风顺Ye:我喜欢欧拉小野猫

梦幻晚风A:方,则赢。\n圆,则死。

奇迹速原:未来不婚不育家庭人口减少,可能会流行起来

新宿老猫:我们要的是气派,抗撞

不看韩剧:很难,估计还要40-50年

𓆡𓆝𓆝𓆟𓆜𓆞𓆟𓆜𓆞:只要足够便宜

lmx1007:不错

拉吧拉吧卡卡瑞罗特:不会

一生很短丨快乐就好:我觉得会呀!都说最缺什么就炫耀什么,以前中国比较落后,能买得起车的都觉得很有面子。所以都买大的看起来霸气的,有面子。慢慢的,车已经单纯的变成了代步工具。拥有一辆车,已经不再值得吹嘘。于是就开始慢慢返朴归真,大小就没有人在乎了,实用为主,所以会进入kcar时代。

虎宝儿健康快乐:中国人只有从虚荣攀比迈入务实阶段,才能升级到强国第二阶段[微笑]

道德绑架:在F0面前。什么你的红光mini之类的,就是小丑。

奋斗159972406:微型车是是没有钱的时候流行。

神都大洛阳:打着新能源的幌子实则工业垃圾,后期污染比燃油车大太多啦!

丘雨3:知道面包车在国内的待遇吗?只能装面包!

无人来陪1:别逗了,中国人买车不看性能的。就看大不大,好看不好看。[抠鼻]

平凡的小小小百姓:人民的眼睛是雪亮的,雅迪,为什么要禁行?

高山之南天兰兰:A7进到中国都是A7L了,你聊KCAR?

奔雷手o文泰:国内只有小车,哪有精品小车,如果一定要找出一款,奇瑞蚂蚁的勉强全得上吧!

时空小蚂蚁:燃油车不香吗

李128328549:转发了

用户9613372449544:电机保用30万公里,电池使用三年后在零下十度续航200公里,八年后续航100公里时就买电动车。

用户5828558402263:一二线城市道路拥挤,停车位越画越小,太考验驾驶技术了。开小车代步就体现出优势了。

用户5985942752494:新能源小车为什么没众泰车?

用户5874390357302:电车才能做到,家庭第三辆车,玩具属性

用户4872971135626:用车成本太大,想的通的人基本喜欢便宜一点的

用户7659799842389:日本出了很多精品小车,可以在国内不买

用户3806827709608:喜欢微型车,适合城市开…[抠鼻]

用户9353537890061:奥拓,快乐王子可以现身了

用户4691761124305:科技落后可以追赶,理念落后那就可怕了,因为那是根深蒂固的。

用户2312128780897:矮小者最喜欢买大型SUV了,一扫平常脚踏实地时的自卑感

用户6319544698486:之后吧台桌上的班级第一天

用户4595314487077:绝对不会,日本人也喜欢大车,只是空间限制罢了,中国和美国一样,大陆国家,人们喜欢舒服宽敞的车,只是想更省油经济罢了,而不是你在小车里,不要偷换概念了!

车业杂谈

这个人很懒,什么都没留下